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在礦山隧道運輸當中架線電機車運輸是朂經濟的,但是許多小斷面巷道中,在裝載站和卸載站附近以及安全規(guī)程規(guī)定不得懸掛架空線的地方均不能使用。因而在許多礦井中只好采用分段運輸,即由工作面至集煤倉用蓄電池電機車運輸,然后再用架線電機車運送到井底車場.這種運輸工藝雖然較完全用蓄電池電機車運輸經濟些,但是需要配備大量的電機車和司機,需要設置雙軌并敷設有架空線的集煤倉，從而由于在集煤倉處調車和裝車造成額外的時間浪費。

蓄電池架線復式電源電機車是一種可由兩種電源提供動力的設備。當機車在有架線的巷道內運行時,可利用架線直接供電,在無架線的巷道內運行時,由蓄電池電源裝置供電。它可以從水平大巷直接進入開拓掘進巷道或有沼氣無架線的工區(qū)工作,或從產場直接進入高沼氣的平洞,不需更換機車。因而可簡化生產工藝和運輸環(huán)節(jié),提高運輸效率。它還兼有架線式電機車牽引力大、速度快、爬坡性能好,使用安全機動靈活的特點。目前,宇通牽引電氣研發(fā)的雙電源機車填補了國內的空白。

當架線網絡發(fā)生故障時,蓄電池架線式復式電源電機車可利用車載蓄電池電源裝置供電繼續(xù)運行。如果以架線式電機車噸·公里運費為99.99%計,則復式能源電機車為110一120%。而蓄電池電機車則為150一180%,由于此種機車直接利用來自架線的直流電源,不僅改善了機車的牽引性能,而且提高了用電效率,每臺機車每年可節(jié)電10000W·h。