電機車制動系統(tǒng)國內外現(xiàn)狀C
運用經驗,提出了燒結金屬襯層閘瓦的物理界限,總結了不同物理界限電機車制動系統(tǒng)國內外是什么現(xiàn)狀?
國外對礦井軌道機車制動系統(tǒng)的研究起步和發(fā)展較早,其制動技術趨于成熟,智能控制技術領先,安全性能好。針對不同的制動方式,其主要制動技術也不相同。對于礦井軌道機車壓軌制動器,主要有德國貝考里特型卡軌車使用的制動缸豎直直接制動式制動器、器沙爾夫型卡軌車使用的制動油缸水平方向杠桿式制動器和科拉姆型卡軌車使用的油缸虎鉗式制動器,這三種制動器都是靠液壓驅動油缸,使制動器壓向軌道產生制動力。國外生產礦用軌道電機車廠家主要有德國
型氣動制動裝置,提高了電機車的制動性能。同時,電氣制動在礦用電機車制動系統(tǒng)中廣泛運用。淮北礦業(yè)集團公司唐英姿在其論文《談KNORR-BREMSE 克諾爾公司、日本Nabco公司、美國New York ab公司和瑞典SAB Wabco公司等10 余家公司,其制動裝置結構及先進智能控制技術都代表著國際的先進水平。針對礦井軌道電機車制動器,國外學者做了大量的研究工作。1990年西德Henschel機車工廠專家對電機車不同制動裝置的執(zhí)行機構以及其制動工作原理作了全面的介紹和分析。2002年德國Carl-Peter Zander 工程師,通過對比分析燒結金屬襯層閘瓦在100臺機車上的下使用軸瓦制動器的優(yōu)缺點,對軸瓦制動器在電機車運用有重要的指導意義。2004年美國的 Marybeth Luczaka 在其論文《長壽命高效能的閘瓦和制動梁》中提出了一種磨損較小、壽命更長和制動性能更好的軸瓦制動器,并通過大量的實驗研制了該軸瓦制動器。相比較與國外礦井軌道制動器,國內制動器的發(fā)展還比較落后。國內礦井軌道機車制動方式大多依靠手輪軸瓦制動裝置。其優(yōu)點是制動單元結構簡單,成本低,維修方便,缺點是制動響應慢,制動空行程時間較長,操作不便,容易造成軸瓦磨損,安全性能較差等。 為了改善電機車制動裝置,中煤第三十工程處人員張詩坤在其論文《電機車制動裝置改造》中將手輪軸瓦制動裝置改為腳踏制動裝置,改進后裝置,制動力大,操作方便,結構簡單。徐州礦務集團徐德強在論文《蓄電池電機車制動系統(tǒng)的改進》中對電機車手輪軸瓦制動器進行了優(yōu)化改進,提出了一種拉桿制動裝置代替手輪,使制動操作比較簡單。山東科技大學朱高鵬在其論文《礦用蓄電池電機車制動系統(tǒng)結構優(yōu)化與電氣制動理論研究》中設計了一套結構合理的腳踏式雙側制動機構,有效降低了制動時軸瓦溫度及軸瓦單側磨損,增大了制動力,縮短了制動響應時間。隨著采礦技術的發(fā)展,為了提高軌道機車的運輸效率與載重能力,這對礦井軌道機車制動器制動性能提出新的要求。氣動制動裝置通過氣壓力來代替人力作為軌道機車制動器的驅動力源,由于采用氣動力使制動器產生制動力增大,使制動時間和制動距離縮短,提高了軌道機車的運輸能力。近年來,我國科研人員對氣動裝置的開發(fā)、研制與改進做了不懈的努力。戚墅堰機車車輛廠林范坤在其論文《JJK14-6/550 型交流窄軌架線式電機車》中介紹了其所在單位研制的中國******臺交流窄軌架線式電機車,型號JJK14-6/550,對國內電機車研制具有重要的理論指導意義。湘潭電機股份有限公司開發(fā)地鐵及隧道施工運行牽引專用設備XJK45-9/528 蓄電池式交流調速電機車,采用其公司自主研發(fā)的 JG-7
礦用電機車電氣制動的使用問題》中介紹了礦用機車電氣制動的優(yōu)缺點及使用電氣制動時應注意的問題。壓軌制動裝置的使用使軌道電機車的制動方式更加完善,國內壓軌制動器主要單位有六盤水煤礦機械廠和煤炭科學研究院,并獲得了相應的研究成果。山東科技大學李安邦在其碩士論文《礦井軌道車輛制動系統(tǒng)研究》中設計出一種新型的壓軌制動器,可有效的解決壓軌制動裝置制動性能的不可靠性,提高了制動安全。隨著科學技術的發(fā)展,電機車制動系統(tǒng)智能控制也逐漸發(fā)展起來,中國平煤神馬集團孫曉偉在其論文《電機車防撞系統(tǒng)在平煤八礦井下大巷運輸中的應用》中設計了蓄電池機車的防撞系統(tǒng),首先通過安裝在電機車前段的超聲測距傳感器,探測出與前方電機車距離,當兩者間的距離小于當前速度下的安全距離時,系統(tǒng)會自動發(fā)出報警,提醒司機注意與前車跟車距離,提高煤礦井下行車安全性。鄭州鐵路職業(yè)技術學院俎以宏在其論文《機車制動狀態(tài)微機檢測控制系統(tǒng)的研究與應用》中利用 AT89C51 單片機,通過利用安裝在機車各個部位的傳感器對機車運行工況和制動狀態(tài)進行實時監(jiān)測,并將信號
反饋給單片機完成對機車制動的實時控制。目前而言,由于在其設計,加工工藝及核心技術交流等多方面的原因,國內礦用蓄電池電機車制動系統(tǒng)的技術水平與國外仍有較大差。通過不斷的吸取國外先進的制造設計技術及國內科研人員的不斷努力,礦用軌道機車制動系統(tǒng)具有廣闊的發(fā)展前景。
以上就是電機車制動系統(tǒng)國內外是什么現(xiàn)狀的介紹。
-
防爆型5噸蓄電池湘潭電機車發(fā)貨
防爆型5噸蓄電池湘潭電機車發(fā)貨。煤礦客戶采購的防爆型5噸蓄電池湘潭電機車今天裝車發(fā)貨,由專車發(fā)往煤礦。
發(fā)表時間:2024-10-21 -
湘潭礦用電機車新型道岔控制是什么?
湘潭礦用電機車岔道新的控制方法是采用架線和鐵軌傳輸信號 , 控制電路信號的發(fā)射與接收,信號接收范圍控制在40~200m 的范圍內。這種控制方法安裝簡單,可靠性強、維修方便,抗干擾,不需要在巷道壁上鋪設天線。控制...
發(fā)表時間:2024-10-17 -
使用超級電容的5噸湘潭電機車工作視頻
使用超級電容的5噸湘潭電機車工作視頻。客戶采購的使用超級電容的5噸湘潭電機車已經投入使用,視頻中5噸湘潭電機車正牽引著一列礦車在軌道上運行。
發(fā)表時間:2024-10-14 -
礦用鋰電池電機車開關機時需要注意什么?
礦用鋰電池電機車開關機時應注意哪些?1.長按綠色按鈕3秒鐘實現(xiàn)開機功能,長按綠色按鈕5秒鐘實現(xiàn)關機功能;2.超過2小時電池組不適用,自動關機。(關機后,將機車與電池組的插頭連接好,司控器位于0位時,才能開機,...
發(fā)表時間:2024-10-11 -
一批ZQ-21湘潭牽引電機出口海外
一批ZQ-21湘潭牽引電機出口海外。為了避免遠距離運輸對ZQ-21湘潭牽引電機造成影響,我們對每臺電機都進行了精心的包裝。
發(fā)表時間:2024-10-07 -
8噸蓄電池湘潭電機車發(fā)往煤礦
8噸蓄電池湘潭電機車發(fā)往煤礦。改造升級的8噸蓄電池湘潭電機車今天裝車發(fā)往礦山。
發(fā)表時間:2024-09-30 -
寧夏客戶采購的湘潭2.5噸蓄電池電機車發(fā)貨
寧夏客戶采購的湘潭2.5噸蓄電池電機車發(fā)貨。今天由專車將寧夏客戶采購的湘潭2.5噸蓄電池電機車送往礦山。
發(fā)表時間:2024-09-29 -
ZQ-30直流電機用于什么礦用電機車上?
ZQ-30-2是10噸架線礦用電機車的主牽引電機,用于直流電壓為550V的10噸架線式電機車,二級車傳動方式,型號為CJY10/6,7,9GB。 適用于通風環(huán)境好且不含瓦斯的礦井環(huán)境。型號解析及參數(shù)如下:ZQ-礦用直流牽引電機30-2 -...
發(fā)表時間:2024-09-26 -
5噸湘潭防爆電機車發(fā)往江西
5噸湘潭防爆電機車發(fā)往江西。一共1臺5噸湘潭防爆電機車、2箱防爆電機車和1臺充電機,今天裝車發(fā)往江西。
發(fā)表時間:2024-09-23 -
湘潭礦用電機車廠家該如何選擇?
湘潭礦用電機車廠家的選擇主要有以下幾種:1、生產廠家:有自己的生產線,零部件、元器件基本自己生產,有自己的企業(yè)標準或******標準,質量有保障,并且有較強的售后服務能力。例如湖南宇牽電氣設備。2、組裝廠家:沒...
發(fā)表時間:2024-09-21 -
ZQ-21礦用湘潭牽引電機出口海外
ZQ-21礦用湘潭牽引電機出口海外。海外客戶采購了一批ZQ-21礦用湘潭牽引電機,今天由專車發(fā)往港口。
發(fā)表時間:2024-09-15 -
礦用蓄電池電機車適合用哪種調速方式?
礦用蓄電池電機車適合用哪種調速方式?電阻調速是通過接觸組頻繁接觸來調速和換向,這種結構容易產生火花,且經常要更換觸頭,在實際適用當中很不防便。比較好的IGBT脈沖調速(斬波調速)是煤礦用防爆電機車主要應用...
發(fā)表時間:2024-09-12