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電機(jī)車改造氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的分析及選擇方案

礦用電機(jī)車的制動(dòng)性能與氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)、制動(dòng)器參數(shù)息息相關(guān)。氣動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性直接決定著制動(dòng)器的反應(yīng)時(shí)間，而制動(dòng)器參數(shù)決定著機(jī)車實(shí)際制動(dòng)時(shí)間，且制動(dòng)時(shí)間的大小決定著制動(dòng)距離的長(zhǎng)短。

當(dāng)司機(jī)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，來自制動(dòng)閥的壓縮氣體經(jīng)過管路進(jìn)入氣室腔內(nèi)，迅速使橡膠膜片產(chǎn)生變形，推動(dòng)支承盤克服回位彈簧的預(yù)緊力向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)推桿向下運(yùn)動(dòng)，壓下調(diào)整臂，使制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力矩。制動(dòng)結(jié)束時(shí)，回位彈簧復(fù)位。制動(dòng)過程中，可以將制動(dòng)氣室描述為準(zhǔn)動(dòng)態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)工作狀態(tài)。具體定義如下：

1）向制動(dòng)氣室充氣的過程中，橡膠膜片沒有發(fā)生運(yùn)動(dòng)稱為準(zhǔn)動(dòng)態(tài)過程；

2）向制動(dòng)氣室充氣的過程中，橡膠膜片向下運(yùn)動(dòng)稱為動(dòng)態(tài)過程。   

膜片式制動(dòng)氣室實(shí)際運(yùn)動(dòng)過程中，其特性與推桿行程有關(guān)，推力會(huì)隨著工作行程的增大而減小，這是由膜片的變形導(dǎo)致膜片有效面積的變小引起的。因此，制動(dòng)氣室要使其有穩(wěn)定的輸出力就要確保膜片有基本恒定的有效面積，一般推桿行程在更大行程范圍內(nèi)，膜片的有效面積可以看成定值。一般給出有效直徑或者制動(dòng)力有效范圍來代替承壓面積，不同形狀的膜片，根據(jù)制動(dòng)效率不同來選擇合適的制動(dòng)氣室的大小。

礦用電機(jī)車的制動(dòng)性能與氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)、制動(dòng)器參數(shù)息息相關(guān)。氣動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性直接決定著制動(dòng)器的反應(yīng)時(shí)間，而制動(dòng)器參數(shù)決定著機(jī)車實(shí)際制動(dòng)時(shí)間，且制動(dòng)時(shí)間的大小決定著制動(dòng)距離的長(zhǎng)短。

當(dāng)司機(jī)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，來自制動(dòng)閥的壓縮氣體經(jīng)過管路進(jìn)入氣室腔內(nèi)，迅速使橡膠膜片產(chǎn)生變形，推動(dòng)支承盤克服回位彈簧的預(yù)緊力向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)推桿向下運(yùn)動(dòng)，壓下調(diào)整臂，使制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力矩。制動(dòng)結(jié)束時(shí)，回位彈簧復(fù)位。制動(dòng)過程中，可以將制動(dòng)氣室描述為準(zhǔn)動(dòng)態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)工作狀態(tài)。具體定義如下：

1）向制動(dòng)氣室充氣的過程中，橡膠膜片沒有發(fā)生運(yùn)動(dòng)稱為準(zhǔn)動(dòng)態(tài)過程； 

2）向制動(dòng)氣室充氣的過程中，橡膠膜片向下運(yùn)動(dòng)稱為動(dòng)態(tài)過程。   

膜片式制動(dòng)氣室實(shí)際運(yùn)動(dòng)過程中，其特性與推桿行程有關(guān)，推力會(huì)隨著工作行程的增大而減小，這是由膜片的變形導(dǎo)致膜片有效面積的變小引起的。因此，制動(dòng)氣室要使其有穩(wěn)定的輸出力就要確保膜片有基本恒定的有效面積，一般推桿行程在更大行程范圍內(nèi)，膜片的有效面積可以看成定值。一般給出有效直徑或者制動(dòng)力有效范圍來代替承壓面積，不同形狀的膜片，根據(jù)制動(dòng)效率不同來選擇合適的制動(dòng)氣室的大小。