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云南礦用電機(jī)車改造氣制動的原理及優(yōu)點

時間: 2019-07-21 17:27:05 來源: 湖南宇翔牽引電氣設(shè)備有限公司

礦用電機(jī)車的制動方式呈現(xiàn)多式多樣,主要有機(jī)械閘瓦式、氣動閘瓦式、電氣制動、壓軌制動等。老式電機(jī)車使用的是機(jī)械與電氣相結(jié)合的制動方式,其制動性能不穩(wěn)定,且大噸位的電機(jī)車制動距離明顯超限。目前,國內(nèi)大多數(shù)礦用電機(jī)車采用的是機(jī)械與氣動相結(jié)合的方式,制動性能是有所提升,但這種制動方式僅僅在緊急制動時采用氣動制動,常規(guī)制動時依然使用低效的手輪閘瓦制動方式,制動空行程大,操作復(fù)雜,不符合煤礦開采運輸向自動化、智能化的發(fā)展趨勢。因此,有必要為礦用電機(jī)車設(shè)計一種操作簡單、自動化程度高和安全可靠的制動系統(tǒng)。

 

如今,氣動制動系統(tǒng)和液壓制動系統(tǒng)在車輛上得到廣泛應(yīng)用,主要因為其有著操作簡單,制動反應(yīng)快速,空行程時間短等優(yōu)點。在相同制動效果的情況下,液壓制動系統(tǒng)要比氣動制動系統(tǒng)的體積小,但液壓制動系統(tǒng)所需成本高,系統(tǒng)一旦出現(xiàn)漏油,粉塵很容易堵死管路,導(dǎo)致系統(tǒng)無法安全運行,因此其維護(hù)比較復(fù)雜;而氣動制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,成本低,維護(hù)方便,更適合礦山目前發(fā)展形勢。

 

氣制動原理簡圖如下:



宇通電機(jī)車改造



 當(dāng)電機(jī)車開啟時,氣泵電機(jī)帶動空氣壓縮機(jī)向儲氣罐充氣,直到壓力達(dá)到 0.75MPa停止充氣。電機(jī)車行駛時,駕駛員踩下踏板打開制動閥的閥口,壓縮空氣通入制動氣室 推動制動調(diào)整臂,撐開制動蹄使摩擦片貼合在輪轂內(nèi)壁,使得制動器產(chǎn)生制動力;當(dāng)氣罐內(nèi)氣壓低于 0.5MPa 時,壓縮機(jī)需向氣罐再次充氣;當(dāng)解除制動時,駕駛員放開踏板,壓縮氣體直接通過快放閥放氣,制動解除。

 

直流電機(jī)是空壓機(jī)的動力源,空壓機(jī)通過彈性聯(lián)軸器與電動機(jī)聯(lián)接。由空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)冷卻器冷卻后,進(jìn)入氣罐。這時,壓縮空氣由于冷卻而分離出冷凝水,冷凝水存積于氣罐底部,由自動排水器自動排出。從氣罐出來的壓縮空氣,用水分過濾器除掉游離的水分和塵埃,由油霧器注入細(xì)霧狀潤滑油,然后經(jīng)腳閘閥驅(qū)動制動缸剎車,還可以通過手動操縱閥進(jìn)行撒砂和吹響喇叭。

 

另一方面,主管道的空氣導(dǎo)入壓力繼電器,根據(jù)其電氣信號去驅(qū)動空壓機(jī)的電動機(jī)進(jìn)行控制。當(dāng)壓力超過0.7Mpa,切斷電動機(jī)電源當(dāng)氣壓低于0.5Mpa,則電動機(jī)電源接通,帶動空壓機(jī)繼續(xù)工作。

 

從氣罐出來的壓縮空氣,用水分過濾器除掉游離的水分和塵埃,由油霧器注入細(xì)霧狀潤滑油,然后分成兩路一路經(jīng)腳閘閥,一路經(jīng)二位五通電磁換向閥,兩路在梭閥處匯集成一路去驅(qū)動制動氣缸剎車。通過減壓閥控制氣缸內(nèi)的更高壓力,從而控制制動距離的長短并防止因剎車力過大而引起機(jī)車發(fā)生“打滑”現(xiàn)象。





 


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